中企承建秘鲁钱凯大型深水港，牵动拉美地缘经济格局变迁

【洵南中文网】

《Unitednews讯》秘鲁太平洋沿岸钱凯（Chancay）深水港正式投入运营，深刻改变拉美区域地缘政治与经济版图。秘鲁政府将该港口视作激活外贸、拉动全国经济增长的核心抓手；但部分西方评论人士认为，该项目折射出中国在拉美地区综合战略影响力持续提升。

港口坐落于Lima（利马）以北约80公里，2024年11月秘鲁APEC领导人峰会期间举行开港仪式。项目由中远海运港口持股60%控股，联合秘鲁本土矿业企业Volcan合作开发。一期工程总投资额13至14亿美元，其中国内政策性银行提供约10亿美元配套融资。港区共建15个专业泊位，配套全套自动化装卸设备，可停靠14000标准箱级超大型集装箱船，是南美自动化、智能化水平领先的深水港区，搭建起亚洲直达南美西海岸的全新海运通道。

秘鲁官方测算，这条直航线路可将秘中两国货运单程时长缩短10至12天，整体综合物流成本降低约20%。各界对港口经济红利预期极高。中国国家主席习近平在开港仪式上评价，钱凯港是南美首座“智慧绿色深水港”，构筑起中拉全新海上经贸走廊。中方测算，港口每年可新增45亿美元双边贸易流量，直接创造8000余个稳定就业岗位。

秘鲁计划依托钱凯港打造跨区域物流集散中心，交通部长Raúl Pérez Reyes提出目标，推动本国发展为“拉美版新加坡”。同时规划跨境铁路连通巴西，便利南美内陆矿产、农牧产品快速输往亚洲市场，完善陆海联运体系。

对中国而言，钱凯港并非单纯商业基建项目，是共建“一带一路”标志性支点，服务全球贸易通道、物流枢纽与战略性基础设施网络布局。依托钱凯港，中国能够稳定进口南美铜矿、锂矿等新能源转型、高端制造产业刚需关键矿产；同时为中国工业品出口拉美开辟时效更高、成本更低的海运线路。

该投资契合中国通过基建合作深化区域互联互通的整体思路。对比早年海外大型工程，当前中方普遍采用国有金融机构提供融资、中企参与运营管理的合作模式，既能管控自身财务风险，也可长期保障项目稳定运营、持续释放经贸价值。

与此同时，中资深度参与港口运营引发当地与西方舆论关于秘鲁国家主权、对外经济依赖度的讨论。中远海运取得港区部分码头专属运营权后，有舆论担忧秘鲁对关键物流基础设施的管控能力受限。

美国方面长期对项目保持高度警惕。美军南方司令部前司令Laura Richardson曾公开表态，商用港口从理论层面具备军事使用潜力；美国国务院亦多次表达顾虑，质疑秘鲁难以完整监管港区全部运营活动。

中方多次驳斥相关无端揣测，明确钱凯港仅服务纯粹商业贸易用途。中国驻利马大使馆表示，项目核心目标是促进双边贸易往来、带动区域经济协同发展、提升跨太平洋互联互通水平。秘鲁外交部也公开回应，本国拥有完备监管体系，港口合作完全符合秘鲁法律，国家主权未受任何损害。

除地缘博弈层面的争议外，本地民众诉求呈现多元分化。港口建设阶段提供大量临时务工岗位，正式运营后还将在码头作业、物流运输、配套服务业新增数千长期就业；但沿岸渔民、环保组织指出，港口施工改造海岸地貌，冲击传统渔场与近海生态，各界也持续关注政府能否完整兑现生态保护、可持续发展配套举措。

对于钱凯本地居民而言，经济发展红利权重更高。该区域属于秘鲁经济欠发达地带，民众期待港口落地后吸引外来投资、催生本地产业、完善城镇基础设施配套。

钱凯港集中体现当代全球经济特征：国际贸易、基建投资、地缘博弈三者深度交织。对秘鲁，项目意味着经济增量、出口规模扩容、全球贸易地位提升；对中国，它进一步完善远洋航运网络，拓展在拉美务实合作空间。该港口也折射广大发展中国家共同面临的发展难题：如何合理利用外资补齐基建短板，同时牢牢掌握核心基础设施的战略管控权。未来数年市场与地缘局势将给出答案：钱凯港能否兑现“拉美物流枢纽”的发展定位，抑或持续被视作中美地缘竞争的博弈焦点。